Toplinsko upravljanje automatske vožnje Adas
5G doba znači novu eru informacijske tehnologije svih stvari. ADAS () može postati standardna konfiguracija vozila. S napretkom znanosti i tehnologije, njegove funkcije su sve više i više, a zahtjevi za performansama čipa će se stalno povećavati, što će donijeti ozbiljne probleme u upravljanju toplinom.
1. Adas ima sve više i više funkcija, kao što su elektronički policijski sustav ISA, internet vozila, adaptivno krstarenje ACC, alarmni sustav pomaka trake LDWS, sustav zadržavanja trake, sustav izbjegavanja sudara ili prije sudara, sustav noćnog vida, prilagodljiva kontrola svjetla, pješaka sustav zaštite, sustav automatskog parkiranja, prepoznavanje prometnih znakova, detekcija mrtvog kuta, detekcija umora vozača, sustav kontrole nizbrdica i alarmni sustav električnih vozila.
2. Adas se uglavnom sastoji od GPS i CCD modula za detekciju kamere, komunikacijskog modula i upravljačkog modula. Čipova ima mnogo, a računalna snaga i potrošnja energije čipova se povećavaju.
Može se vidjeti da je zahtjev za hlađenjem ADAS-a postupno izražen. Uobičajena metoda odvođenja topline ADAS-a uglavnom je prirodno hlađenje. Iako je ADAS školjka metalna i brzo odvodi toplinu, zbog ograničenog unutarnjeg prostora nemoguće je ispuhati toplinu ugrađenim ventilatorom. Stoga su materijali toplinskog sučelja kao što su toplinska mast i toplinski vodljivi PAD potrebni za poboljšanje kapaciteta odvođenja topline čipa. Grijaći čip i metalna ljuska za rasipanje topline provode brzi prijenos topline kroz toplinsko vodljivu silikonsku mast, toplinsko vodljivu brtvu itd.
Osim toga, školjka je često dizajnirana kao peraja, što povećava površinu kontakta sa zrakom i pogoduje učinkovitom odvođenju topline.
Uz kontinuirano obogaćivanje ADAS funkcija, uključeno je više algoritama, obrada podataka troši više računalnih resursa i stvara mnogo topline. Prirodno hlađenje više ne može zadovoljiti zahtjeve za disipacijom topline tako visokog računalstva. Stoga će neki proizvođači koristiti tekućinsko hlađenje za rasipanje topline, kao što je autopilot HW 3.0 modela Tesla y.
U budućnosti će biti sve više algoritama za ADAS sustav, a termički dizajn bit će složeniji. Ako se toplinski problem ne može riješiti, svi električni uređaji će imati kvalitetu, stabilnost, pouzdanost i druge ozbiljne probleme.
