Kako hladiti baterijski sklop novih energetskih vozila
S razvojem posljednjih godina, tržište novih energetskih električnih vozila se proširilo. Baterija je srž novog energetskog električnog vozila, a sigurnost i izdržljivost baterije u središtu su pozornosti potrošača. Kako osigurati sigurnost punjive baterije kada je vrijeme visoko i kada je baterija vruća, i kako osigurati izdržljivost baterije kada je vrijeme nisko u središtu je razmatranja proizvođača baterijskih vozila.
Baterija za napajanje ima veliku radnu struju i stvaranje topline, a baterija je u relativno zatvorenom okruženju, što će uzrokovati porast temperature baterije. To je zato što elektrolit u litijskoj bateriji igra ulogu vodljivosti naboja u litijskoj bateriji. Akumulator bez elektrolita ne može se puniti niti prazniti. Većina litijevih baterija sastoji se od zapaljivih i hlapljivih nevodenih otopina. Sustav ovog sastava ima veću specifičnu energiju i izlazni napon nego baterija sastavljena od vodenog elektrolita, zadovoljavajući veću energetsku potražnju korisnika. Budući da je sam nevodeni elektrolit zapaljiv i hlapljiv, upija se u bateriju i predstavlja izvor izgaranja baterije, stoga je osobito važno zagrijati bateriju.
Hlađenje baterijskog bloka može biti aktivno i pasivno, a između njih postoji velika razlika u učinkovitosti. Pasivni sustavi zahtijevaju manje troškove i poduzimaju jednostavnije mjere. Struktura aktivnog sustava je relativno složena i zahtijeva više dodatne energije, ali je njegovo toplinsko upravljanje učinkovitije.
Glavne prednosti korištenja zračnog hlađenja kao medija za prijenos topline su: jednostavna struktura, mala težina, učinkovita ventilacija kada se stvaraju štetni plinovi i niska cijena; Nedostaci su: nizak koeficijent prijenosa topline sa stijenkom baterije, mala brzina hlađenja i niska učinkovitost.
Uz tekuće hlađenje, ima visok koeficijent prijenosa topline sa stijenkom baterije i veliku brzinu hlađenja; Nedostaci su: visoki zahtjevi za brtvljenjem, relativno visoka kvaliteta, složeno održavanje i popravak, potrebni su vodeni omotač, izmjenjivač topline i druge komponente, a struktura je relativno složena.
U stvarnoj primjeni električnih autobusa, zbog velikog kapaciteta i volumena baterijskog sklopa, gustoća snage je relativno niska, pa se često koristi rješenje zračnog hlađenja. Za baterijski paket običnih osobnih automobila, njegova gustoća snage je puno veća. Sukladno tome, zahtijeva veće hlađenje, pa je rješenje tekućeg hlađenja češće.
