Uvođenje nove tehnologije tekućeg hlađenja energetske baterije
Kako nova energetska vozila postaju sve popularnija, mnogi vlasnici inačica ternarnih litijskih baterija naišli su na problem. Po vrućem vremenu, kada vozilo nije pokrenuto, prednja kabina stvara zvuk. Kako dolazi ovaj zvuk?
Odgovor je da je vozilo pokrenulo program hlađenja za odvođenje topline za bateriju. Danas će ovaj članak detaljno predstaviti načelo rada tehnologije hlađenja tekućinom za novu energetsku bateriju vozila.
Kao što znamo, pogonska baterija novih energetskih vozila može se jednostavno podijeliti u dvije kategorije: ternarna litijska baterija i željezno-fosfatna litijeva baterija.
U usporedbi s litij željezo fosfatnim baterijama, gustoća energije ternarne litijeve baterije je veća, prednosti istog volumena kapaciteta baterije su veće, ali nedostatak je također vrlo očit, vrlo je osjetljiv na temperaturu, što zahtijeva veću sigurnost i zaštitu, zbog čega samo verzija modela s ternarnom litijskom baterijom ima uzrok površinskog toplinskog sustava hlađenja.
Kao što je spomenuto na početku članka, kako vozilo automatski uključuje program odvođenja topline? To je zato što kada je temperatura okoline previsoka, kada baterija detektira temperaturu baterije koja prelazi 35 stupnjeva C. Kako bi se osigurala sigurnost baterije, vozilo će automatski pokrenuti ventilator za hlađenje i električnu pumpu za vodu da se ohlade bateriju napajanja.
Dakle, kako se hladi baterija? Kada otvorimo prednju kabinu, vidjet ćemo da je instaliran ekspanzijski kotlić s crvenom tekućinom, koja je rashladna tekućina za kontrolu hlađenja, električni pogonski sustav i hlađenje baterije. Tehnologija hlađenja tekućinom baterije sastoji se od ekspanzijskog kotla, kondenzatora, ventilatora za hlađenje, elektroničke pumpe za vodu, trosmjernog elektromagnetskog ventila, cijevi za hlađenje tekućine baterije i drugih komponenti. Kada se vozilo treba ohladiti, rashladna tekućina u ekspanzijskom kotlu ulazi u kondenzator na prednjem dijelu vozila kroz cijev, a zatim uklanja temperaturu rashladne tekućine unutar hladnjaka kako bi dodatno smanjila temperaturu. Zatim tekućina hladne zone ulazi u elektroničku vodenu pumpu i kontrolira brzinu potrebnu za vodenu pumpu kroz CAN liniju vozila za daljnju kontrolu učinkovitosti hlađenja. Rashladna tekućina nakon elektroničke pumpe za vodu se utiskuje u električnu kontrolu i električni pogonski sustav za izmjenu topline. Rashladna tekućina iz električnog upravljačkog sustava može teći do napojne baterije ili se vratiti u kondenzator kroz trosmjernu kontrolu baterijskog ventila.
Kada se unutarnja temperatura baterije za napajanje ne treba hladiti, rashladni sustav vozila hladi se malim ciklusima, to jest, gore je spomenut samo sustav hlađenja i električni pogon. Kada BMS detektira temperaturu baterije koja prelazi prag, trosmjerni elektromagnetski ventil otvara kanal vode koji teče do baterije. Uklonite višak topline kako biste postigli idealnu radnu temperaturu unutar baterije. U ovom trenutku rashladna tekućina može osigurati unutarnju temperaturu cijele baterije, a rashladna tekućina teče u kondenzator kroz izlaz vode u kondenzator za sljedeći ciklus.
U usporedbi s tradicionalnim sustavom rasipanja topline vjetra i hladnoće koji su usvojili opći modeli, prednosti tehnologije hlađenja tekućine za baterije očiglednije su, učinkovitost rasipanja topline je veća, a ravnoteža rasipanja topline bit će bolja. Naravno, zbog viših zahtjeva procesa, odgovarajući troškovi proizvodnje bit će veći.
Sinda Thermal je profesionalni toplinski stručnjak, nudimo mnoga toplinska rješenja i hladnjake globalnim kupcima, možemo dizajnirati hladnjake optimiziranih performansi i proizvoditi ih u kući, naša tvornica posjeduje više od 100 zaposlenika i mnoge precizne objekte i opremu. Slobodno nas kontaktirajte ako imate bilo kakvih toplinskih zahtjeva.
